Kısa Cevap
P2003 kodu "Dizel Partikül Filtresi Verimi Eşik Değerin Altında (Bank 2)" anlamına gelir ve emisyon sistemiyle ilgilidir. Ciddiyeti yüksektir; uzun yola çıkmadan servise gidilmelidir. En sık nedenleri bank 2 DPF gövdesinde çatlak veya erime, bank 2 fark basınç sensörü veya hortum arızası olarak sıralanır. Önerilen ilk adım: her iki sıranın fark basınç değerleri karşılaştırılmalı.
P2003 Ne Anlama Gelir?
P2003, çift egzoz hattına ve iki ayrı partikül filtresine sahip dizel motorlarda (genellikle V6/V8 dizeller) Bank 2 tarafındaki DPF’nin verimsiz çalıştığını gösterir. Tek DPF’li sıralı motorlarda bu kod normalde görülmez.
ECU, Bank 2 filtresi üzerindeki basınç farkını ve sıcaklık bilgisini kullanarak hesapladığı is yükünü izler. Basınç farkı beklenen seviyenin sürekli altında kalırsa filtre içinden gazın süzülmeden geçtiği sonucuna varılır.
Büyük hacimli dizel SUV ve hafif ticari araçlarda, ağır yük veya römork çekimi sırasında yapılan rejenerasyonlarda filtre aşırı ısınarak çatlayabilir; bu durum P2003’ün tipik başlangıç noktasıdır.
Bank 2, V motorlarda 1 numaralı silindirin bulunmadığı sıradır. P2003 yalnızca her sıra için ayrı DPF bulunan sistemlerde anlamlıdır.
Olası Nedenler
- Bank 2 DPF gövdesinde çatlak veya erime
- Bank 2 fark basınç sensörü veya hortum arızası
- Filtre öncesinde egzoz manifoldu veya flanş kaçağı
- Filtrenin sökülmüş ya da içinin boşaltılmış olması
- Enjektör kaçağı nedeniyle aşırı is ve kontrolsüz rejenerasyon
- ECU yazılım hatası
Belirtiler
- Motor arıza lambası
- Bank 2 egzoz ucunda is birikmesi
- Siyah duman
- Emisyon testinde yüksek opasite
- Nadiren güç sınırlaması
Çözüm Önerileri
- Her iki sıranın fark basınç değerleri karşılaştırılmalı.
- Bank 2 sensör hortumları ve bağlantıları kontrol edilmeli.
- Bank 2 egzoz çıkışında is olup olmadığına bakılmalı.
- Enjektör geri dönüş/kaçak testi yapılarak aşırı is üretimi sorgulanmalı.
- Hasarlı filtre yenilenip adaptasyon değerleri sıfırlanmalı.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- Tek sıradaki filtre arızası diğer sırayı da etkileyen bir enjektör veya turbo sorunundan kaynaklanıyor olabilir.
- Aşırı ısınmış filtre çevresindeki kablo ve hortumları da hasarlı olabilir, kontrol edilmelidir.