Kısa Cevap
P2229 kodu "Barometrik Basınç Devresi Yüksek" anlamına gelir ve sensör sistemiyle ilgilidir. Ciddiyeti orta seviyededir; birkaç gün içinde kontrol ettirilmelidir. En sık nedenleri ayrı BARO sensöründe şase hattının kopması, sinyal hattının referansa veya artıya kısa devre olması olarak sıralanır. Önerilen ilk adım: kontak açık motor stopken BARO ve MAP değerleri karşılaştırılır.
P2229 Ne Anlama Gelir?
P2229, barometrik basınç (BARO) sensörü devresinde yüksek gerilim algılandığını bildirir. ECU, atmosfer basıncını ölçen sensörün sinyalinin fiziksel olarak mümkün olan en yüksek değerin de üzerine çıktığını veya referans gerilimine yaklaştığını tespit etmiştir.
Barometrik basınç sensörü birçok araçta ECU’nun içine entegredir, bazı araçlarda ise ayrı bir sensör olarak veya MAP sensörüyle birleşik şekilde bulunur. Ayrı sensörlerde yüksek gerilimin en yaygın nedenleri şase hattının kopması, sinyal hattının 5 V referansa veya akü gerilimine kısa devre olması ve sensörün iç arızasıdır. ECU’ya entegre sensörlerde kod genellikle ECU’nun dahili sorununa işaret eder.
ECU, atmosfer basıncını gerçekte olduğundan yüksek okuduğunda rakımı yanlış hesaplar. Bu durum yakıt miktarı ve turbo takviye kontrolünde hatalara yol açabilir. Çoğu ECU bu durumda varsayılan bir değere geçer ve motor genellikle çalışmaya devam eder; ancak performans düşebilir, dizel motorlarda duman artabilir.
Teşhiste kontak açık motor çalışmazken BARO değeri MAP değeriyle ve bulunulan yerin gerçek atmosfer basıncıyla karşılaştırılır. Ayrı sensörlerde şase sürekliliği, gerilim düşümü ve sinyal hattının kısa devre durumu ölçülür.
MAP ve BARO sensörlerinin aynı ünitede olduğu araçlarda her iki sinyal de etkilenebilir; P0108 gibi MAP yüksek gerilim kodları eşlik ediyorsa ortak şase veya ünite arızası olasıdır.
Teşhis ipucu olarak sensör ECU’ya entegre ise ve ECU şase bağlantısında gerilim düşümü varsa bu, yüksek okumanın nedeni olabilir; ECU şaseleri temizlenip sıkılmadan ECU değiştirilmemelidir.
Araç genellikle kullanılabilir. Maliyet ayrı sensörde düşük, ECU’ya entegre sensörde yüksek olabilir.
Şase hattı kopuk bir sensör, sinyal çıkışını referans voltajına yakın bir değerde gösterir.
Olası Nedenler
- Ayrı BARO sensöründe şase hattının kopması
- Sinyal hattının referansa veya artıya kısa devre olması
- BARO sensörünün iç arızası
- ECU'ya entegre sensörde dahili arıza
- ECU şase bağlantısında gerilim düşümü
Belirtiler
- Motor arıza lambası
- Hafif güç kaybı
- Dizel motorlarda duman artışı
- Turbo takviye kontrolünde düzensizlik
- Bazı araçlarda yakıt tüketiminde artış
Çözüm Önerileri
- Kontak açık motor stopken BARO ve MAP değerleri karşılaştırılır.
- Sensörün ayrı mı ECU'ya entegre mi olduğu belirlenir.
- Ayrı sensörde şase sürekliliği ve gerilim düşümü ölçülür.
- Sinyal hattının kısa devre durumu kontrol edilir.
- ECU şase bağlantıları temizlenir ve sıkılır.
- Arızalı sensör, kablo veya ECU onarılır.
Dikkat Edilmesi Gerekenler
- ECU değişiminden önce şase ve besleme bağlantılarını mutlaka doğrulayın.
- MAP/BARO birleşik ünitelerde ünite değişimi her iki kodu da çözebilir.